緑のディーゼル　廃天ぷら油で車　農機を走らそう
　

                      安曇野菜の花プロジェクト　臼井健二

　「菜の花エコプロジェクト」は、滋賀県環境生活協同組合の提案により一九九八年に同県愛東町で開始されました。今では全国各地の自治体・ＮＰＯなど八〇カ所あまりで取り組まれています。信州安曇野でも三年くらい前からこのプロジェクトに取り組んでいます。安曇野菜の花プロジェクトは、菜の花を育て、その油で料理をし、その廃油で車を走らせ、排出された二酸化炭素を菜の花が吸収するという循環型のプロジェクトです。
　

　私は、持続可能な生き方をめざす小さな宿（舎爐夢（シャロム）ヒュッテ）をやっています。農的暮らしをベースに、皆さんをお世話できたらと思っています。ものの豊かさのなかで、現代人が忘れかけているつながりを取り戻せたらと思います。食料・エネルギー・水、これらの自給ができたらもっと安心して暮らしが成り立つと思うのです。

●　天ぷら廃油が濾過するだけで燃料になる

　菜の花の油で車を走らせるというと、ＢＤＦ(バイオ・ディーゼル・フューエル)がだいぶ知られるようになってきました。ＢＤＦは、廃食油にメタノールを加え化学反応（エステル交換）させて精製することで、どのディーゼル車でもつかえるようにした燃料です。ディーゼルエンジンで動く車やトラクタ・コンバインなどの農機の燃料として、軽油と同じように使えて、軽油にくらべ有害な排ガスが少ないという利点があります。

　それに対して、ここで紹介するＳＶＯ（ストレート・ベジタブル・オイル）やＷＶＯ（ウェイスト・ベジタブル・オイル＝廃食用油）と呼ばれる燃料は、ディーゼル車に使える植物燃料で有害な排ガスが少ないことはＢＤＦと同様ですが、いわば天ぷら廃油から天ぷらカスを除いただけの一〇〇％植物油。ＢＤＦのような精製処理は必要ありませんが、その代わり車の仕様を変更する必要があります。

　車の仕様変更という手間は必要になるものの、ＳＶＯはＢＤＦの次のような課題を解決する燃料でもあります。

�@製造過程で発生する洗浄水の処理。

�Aエステル化の過程で副産物として分離されるグリセリンの処理。

�Bエステル化未反応中間生成物による燃料タンク、およびエンジンへのダメージ（メッキはがれ、さび発生など）

�C薬品（メチルアルコール、水酸化ナトリウム）代を含む製造コストが一ｌ当たり三〇円以上かかる。

●　粘度が高い油を温めてサラサラにする

　そのほかＢＤＦは、利用できる地域が製造装置近くに限られたり、製造方法に対する品質規準が確立していないため、気温が一〇度以下になると燃料が曇ってしまう、燃料として改質するには特別な外国製添加剤が必要なことから、冬季にはほとんどバイオディーゼル燃料が利用されていない、といった事情もあります。

　そんななかでドイツのエルスベット社が、アタッチメントを車に取り付けることによって食用油そのままで使えるような方法を開発しました。食用油は軽油に比べて発火温度や粘性が高く、自動車の燃料としては扱いにくいものです。この扱いにくさを、ＢＤＦのような薬品処理ではなく、燃料をエンジンに送る前にあらかじめ温めて粘度を下げることで改善するのがこのアタッチメントの役割です。

　現在では、エルスベット社以外のアタッチメントも手に入るようになり、アメリカでは五〇〇〇台、日本では営業車を除くと五〇台くらいの車が「ＳＶＯ化」されています。

　以下、廃食用油（ＷＶＯ）を利用する場合も含めて、食用油を濾過するだけで燃料にすることをＳＶＯ化とよぶことにして、解説していきましょう。 

●　ドイツやアメリカのＳＶＯキット

　＊＊の写真は、エルスベット社のアタッチメントをフォルクスワーゲン・ゴルフに取り付けた場合の例です。

　ポイントは、

�@始動時の燃料加熱（電気ヒーター等）

�A走行時の燃料加熱（ラジエター温水熱利用）

�B燃料の濾過と油水分離フィルターの追加（流動抵抗を下げる）

　一方、アメリカのラブクラフト社のＳＶＯ化は、熱交換フィルターで燃料の温度を上げ、電磁ポンプで送るだけというシンプルな構造です。粘度の高い燃料を電磁ポンプで送るのが特徴です。このキットの価格は五万円ほどです。

エルスベット

【カコミ1】

●エルスベット社キットでのSVO化例

　ＳＶＯ化のための追加部品は、�@手動ポンプ、�A熱交換器、�C追加油水分離フィルター、�D燃料ポンプ入口のヒーター、�G始動時遅延リレー。

　まず燃料タンクから来た廃食油は、手動ポンプ�@を通る。この手動ポンプは、燃料フィルターなどを掃除したりした際に、空気が入るとうまく燃料が吸い込まれないときなどに使う。

　次に、熱交換器�Aにより、ラジエターの温水で廃食油を温める。�Bと�Cは油水分離燃料フィルター。�Bは、この車「フォルクスワーゲン・ゴルフ」純正フィルターで、燃料ポンプからの戻り油も一時ここに戻ってきて、一部はまた燃料としてエンジンのほうに送られる。�Bの燃料フィルター下部には始動時のヒーター�Fが巻き付けられており、始動時（約五分間）に燃料を温める。

　�B�Cのフィルターを通った廃食油は燃料ポンプへ。燃料ポンプの入り口には始動時に働くヒーターがあり、これが始動時に威力を発揮する。

　エルスベット社から購入したものは、�@手動ポンプ、�A熱交換器、�Eグロープラグ、�Fヒーター、�G遅延リレー。他は国内調達。燃料の配管は、できるだけ温まる場所を通したほうがよい。燃料タンクから�@の手動ポンプ間のパイプは太いものに交換。

（WVOグループ小岩さんのWEBページ http://park16.wakwak.com/~koiwa/svo/svo-1.htm

 より）

ラブクラフト

●　国内の部品でのＳＶＯ化も続々

　なお、ＳＶＯを利用する場合、寒冷地ではどうしても冬の始動が困難になります。そこで始動時は軽油を使い、ラジエター液が温まってきたらこれで食用油を温め、ＳＶＯに切り変える。そして停車間際にはまた軽油に切り替える、という二タンク方式のＳＶＯ化もあります。寒冷地ではこれにより始動性の安定が図れます。

　このほか、今では日本の部品でもＳＶＯ化が可能になり、各自が創意工夫して取り組んでいます。その詳細は、ウェブページ（http://www.ultraman.gr.jp/~staff01/）で紹介しておりますのでご覧ください。

●　天ぷら廃油の濾過のしかた

　さて、車の仕様変更とともに、廃食油をいかに濾過するかがＳＶＯの課題です。当初は、濾過が不十分で噴射ポンプが詰まり、エンジンが始動できなくなったこともありました。油まみれになりながら苦労を重ねて現在があります。

　簡単な濾過方法としては、コーヒーフィルターを使ったり、家庭用の台所油こしフィルター（コスロンフィルター：丸五産業）を使う方法があります。いずれにしても一ミクロン（一／一〇〇〇ミリ）くらいの目で濾過することが必要です。

　＊＊の写真は、ペール缶（オイル缶）の底に一〇mmの穴を四つあけ、市販の家庭用コスロンフィルターを四個取り付けたものです。フィルターが一個二五円、フィルターを抑えるおもり（コマ）も一つ二〇〇円（送料別）で購入できます。濾過精度は一ミクロンくらいだそうです。

　また私は、廃食油を早くきれいにするために、ポンプを使って濾過するシステムも製作してみました。最後に遠心分離機にかけることで動物性の油脂も除けます。これにより、冬場にゲル化（固まる）することがなくなります。詳しくは前記ウェブページをご覧ください。

【カコミ2】

●　コスロンフィルターを使った濾過

�@ポリタンクに入った廃食油を、まず紙フィルターを通してあらかじめゴミを除いてから、コスロンフィルターを付けた上部オイル缶へ。

�Aコスロンフィルターを通った油が沈殿槽（下部オイル缶）にたまる。

�Bさらに一ミクロンフィルターを通ってポリタンクに溜まる

注コスロンフィルター販売元　丸五産業（株）0545-51-0971                                            　http://www.wbs.ne.jp/bt/marugo/html/index2.htm

●　陸運局への届けは簡単、農機では軽油と混ぜて使える

　ＳＶＯ化は「改造」でなく「仕様変更」になります。車のライトを変えるような扱いです。食用油を車の燃料に使用するためには陸運局への届け出が必要ですが、費用は書類用紙代六〇円のみ。手続きも五分程度で終わります。車検証に「廃食用油燃料併用」と記載されます。

　また、冒頭にも書いたように、ＳＶＯ化はトラクタなどの農機にも有効です。農機の場合は、車と違って税法上の問題がないので、軽油や灯油と混ぜて使うことも可能。夏場だと、しっかり濾過さえすれば、ＳＶＯに三割の軽油あるいは灯油を混ぜれば問題なく動きます（車では、軽油などとのタンク内混用は認められていません）。

　ＳＶＯはまだまだ発展途上です。いろんな問題をかかえつつ、それを一つ一つクリアしながら、化石燃料にとらわれない持続可能な燃料として発展しています。とくに廃棄するしかなかった廃天ぷら油を使用できること（この場合はＷＶＯですね）がその良さでもあります。

（ＷＶＯグループ・安曇野菜の花プロジェクト）　臼井健二